Штурмовики А-10 Thunderbolt. 10 июня Конгресс отклонил поправку, которая давала возможность продлить эксплуатацию штурмовиков А-10 в составе ВВС США, сообщает Defense News. Фэйрчайлд Рипаблик A-10 «Тандерболт» II (англ. 1 История создания; 2 Эксплуатация; 3 Боевое применение; 4 Модификации. В 1994 году штурмовики A-10 состояли на вооружении четырёх. Политика конфиденциальности · Описание Википедии · Отказ от . США спишут легендарные самолеты- разведчики U- 2. Пентагон, с 2. 01. Помимо прочего в документе предлагается провести полное списание стратегических разведывательных самолетов U- 2 Dragon Lady и штурмовиков A- 1. Thunderbolt II. И если последние в течение ближайших двух- трех лет заменят новыми многофункциональными истребителями F- 3. Lightning II, то альтернативы U- 2 пока не существует. Частично задачи Dragon Lady возьмут на себя стратегические беспилотные летательные аппараты RQ- 4 Global Hawk, однако по своим возможностям они значительно уступают разведывательным самолетам. Королева драконов. История американского стратегического разведывательного самолета U- 2 Dragon Lady (это «прозвище» синонимично русскому «железная леди», но буквально переводится как «дракониха») началась практически одновременно с «холодной войной». Американским разведывательным службам понадобился самолет- разведчик, который был бы недосягаем для советских радиолокационных станций, систем противовоздушной обороны и истребителей- перехватчиков. A-10 Thunderbolt II – это американский бронированный. В одном из боевых вылетов пара штурмовиков A-10 Thunderbolt II .
Оснащенные разведывательным оборудованием бомбардировщики B- 4. Stratojet и другие подобные самолеты легко перехватывались советской авиацией и не могли в полной мере выполнять задачи по сбору информации над территорией СССР. Самыми высоколетающими боевыми самолетами на вооружении СССР в конце 1. Ми. Г- 1. 7 . Радары были разработаны на базе американского оборудования, поставлявшегося в конце Второй мировой войны по договору ленд- лиза, и обнаруживали летательные аппараты на высотах до 1. Самым же высоколетающим разведсамолетом, доступным для ВВС США, был британский English Electric Canberra PR3, летавший на высоте до 1. В 1. 95. 3 году командование ВВС США объявило тендер на разработку разведывательного самолета, который смог бы выполнять полеты на высоте до 2. При этом заявки на участие в тендере принимались от небольших конструкторских бюро, чтобы те, по расчетам военных, могли полностью сосредоточиться на проекте. К участию в конкурсе пригласили компании Bell Aircraft, Martin Aircraft (позднее поглощенная Lockheed Aircraft Corporation) и Fairchild Engine and Airplane. Неофициальное предложение за рамками тендера командованию ВВС США сделала и компания Lockheed Aircraft Corporation. Последняя . Ранее Джонсон создал тяжелый истребитель P- 3. Lightning и первый американский реактивный истребитель F- 8. Shooting Star, а также был известен досрочным и успешным завершением доверенных ему проектов. Авиаконструктор трудился в подразделении Skunk Works компании Lockheed. Он предложил облегченный вариант самолета без шасси, без вооружения и с длинным крылом, как у планера. Прототип самолета CL- 2. J7. 3 от истребителя F- 1. Starfighter, совершил первый полет в начале 1. Однако в середине 1. ВВС США объявило, что CL- 2. В частности, генерал Кертис Лемэй, начальник Стратегического авиационного командования, заявил, что не интересуется самолетами «без колес и пушек». Кроме того, военные объяснили, что одномоторный самолет значительно уступает по надежности многомоторным. В итоге ВВС США предпочли разведывательный X- 1. Bell и модифицированные бомбардировщики B- 5. Canberra (американская версия English Electric Canberra), предложенные Martin и Fairchild. На этом проект CL- 2. Центральное разведывательное управление. В 1. 95. 0- е годы ЦРУ практически не имело собственных разведывательных самолетов и вынуждено было договариваться с ВВС США об использовании их летательных аппаратов. В конце 1. 95. 4 года руководство управления рассмотрело все проекты самолетов, предложенные командованию ВВС, и решило профинансировать CL- 2. Особенный интерес разведчиков вызвала возможность CL- 2. В марте 1. 95. 5 года Lockheed получила контракт ЦРУ на разработку и производство 2. CL- 2. 82. Сумма сделки составила 2. Первый самолет- разведчик нужно было поставить ЦРУ в июле 1. Lockheed Aircraft Corporation выполнила контракт точно в срок и сэкономила при этом 3,5 миллиона долларов, значительно унифицировав CL- 2. F- 1. 04 (новому разведчику от боевого самолета достались почти весь фюзеляж, двигатель и системы управления). Специально для нового самолета разработали только хвостовое оперение и крыло. Изначально предложенная им камера имела объектив с фокусным расстоянием 2. Но чтобы установить оборудование для съемки в и без того тесном внутреннем отсеке самолета, потребовались еще шесть дюймов. На это Джонсон ответил: «Да я бы бабушку продал за лишние шесть дюймов», . Эта камера делала снимки разрешением 7. Специально для самолета было разработано и новое авиационное топливо. Его созданием занималась компания Shell Oil. Горючее, получившее обозначение JP- 7, отличалось низкой летучестью и малой упругостью паров, то есть плохо испарялось при небольшом атмосферном давлении на большой высоте. Любопытно, что разработкой и производством топлива занималось подразделение Shell Oil, ответственное и за выпуск репеллентов. В 1. 95. 5 году компания произвела несколько сотен тысяч галлонов (один галлон . В мае 1. 96. 0- го один U- 2 был сбит над территорией СССР из зенитного ракетного комплекса, после чего полеты разведчиков над Советским Союзом прекратились, хотя продолжались вдоль границ страны. В целом же с 1. 95. U- 2 выполнили 2. СССР. В 1. 96. 2 году самолеты- разведчики обнаружили строящиеся на Кубе стартовые позиции советских баллистических ракет в рамках операции «Анадырь»Дело техники. Получившийся разведывательный самолет имел цельнометаллический фюзеляж, созданный по типу монокока с несущей обшивкой. Чтобы снизить его массу, на U- 2 установили шасси велосипедного типа (по одной стойке со сдвоенными колесами в носовой и хвостовой частях), причем тормозами была оборудована только передняя стойка. В хвостовой части фюзеляжа в специальном контейнере устанавливался тормозной парашют. Колеса шасси оснащены цельнолитыми шинами. Перед взлетом под консоли крыла U- 2 устанавливались специальные сбрасываемые вспомогательные стойки шасси. Изначально за их сброс отвечали наземные техники, которые ехали за набирающим скорость самолетом и на определенном этапе выдергивали вспомогательные колеса при помощи троса. К слову, сбрасываемыми подкрыльевыми стойками шасси U- 2 оснащается и сегодня. И по- прежнему аэродромные служащие «преследуют» самолеты такого типа при взлете, чтобы убедиться, что стойки шасси отсоединились. Особенностью конструкции Dragon Lady является и то, что из- за длинной носовой части и скафандра пилот (пилоты . При посадке самолет встречают на автомобилях все те же аэродромные служащие и по радио дают пилоту указания по маневрированию. Для сопровождения U- 2 при взлете и посадке ВВС США используют два- три спортивных автомобиля (в частности, Dodge Charger или Chevrolet Camaro), на которых порой приходится разгоняться до 2. Любопытно также и то, что после касания взлетно- посадочной полосы U- 2 некоторое время балансирует на колесных шасси, а затем опирается на законцовку одной из консолей крыла, оборудованную специальной титановой лыжей. В настоящее время ВВС США, примкнувшие к проекту U- 2 в 1. TR- 1. B и разведывательных U- 2. S. Их длина составляет 1. Максимальная взлетная масса самолета составляет 1. Он оснащен одним двигателем General Electric F1. U- 2. S может развивать скорость до 8. Боевой радиус разведывательного самолета составляет 1. Современные Dragon Lady оснащаются подвесными контейнерами с цифровым разведывательным оборудованием, которое способно не только вести фото- и видеосъемку, но также производить радиоэлектронную разведку и, при необходимости, ретранслировать сигналы. В настоящее время на вооружении ВВС США стоят 3. U- 2. S/TR- 1. B, и за годы службы они прошли несколько программ модернизации. Последняя значительная программа завершилась в 2. Самолеты получили новые системы контроля давления в кабине пилота и отбора воздуха от двигателя, благодаря которой летчики стали значительно реже страдать декомпрессионной болезнью. На самолетах U- 2 заменили штатные датчики контроля и системы регулировки давления в кабине пилота. Кроме того, были перенастроены приборы отбора воздуха от двигателей в ходе полета (воздух используется для повышения давления в кабине). Благодаря таким изменениям давление внутри кабины пилота при полете на высоте 2. Проще говоря, высота в кабине снизилась таким образом с обычных для U- 2 8,9 тысячи метров до 4,6 тысячи. На модернизацию U- 2. S потратили 8,7 миллиона долларов. К слову, снижение высоты в кабине стало самым значительным, но не единственным изменением конструкции Dragon Lady. Усовершенствованиям подвергалась и санитарная система самолета. В частности, изменилась конструкция оборудования сбора мочи, которая прежде иногда давала протечки, вызывая коррозию окружающих металлических элементов конструкции самолета, а в крайне редких случаях даже замыкание в оборудовании. На покой. 4 марта 2. США обнародовало проект военного бюджета на 2. U- 2. По оценке военных, эксплуатация аппаратов обходится дорого (3. Решение Пентагона поддержало командование ВВС США, объявив, что намерено использовать вместо U- 2 стратегические разведывательные беспилотные летательные аппараты RQ- 4 Global Hawk (стоимость часа их полета составляет 2. Со временем часть разведывательных функций U- 2 передадут новым разведывательным беспилотникам RQ- 1. В защиту U- 2 выступила американская компания Lockheed Martin, которая прежде производила такие самолеты, а теперь занимается их модернизацией и техническим обслуживанием. Предприятие ссылается на данные самих же ВВС, ранее заявлявших, что летательных аппаратов, обладающих разведывательными возможностями Dragon Lady, в распоряжении США нет и в ближайшей перспективе не будет. Нынешние RQ- 4 путем доработок смогут сравняться с U- 2 не раньше чем к 2. С 2. 01. 2 года американская компания Northrop Grumman по заказу ВВС США вела разработку «универсального адаптера полезной нагрузки» (UPA), который должен был позволить устанавливать на Global Hawk оптико- электронные системы EORS- 2b и оборудование радиоэлектронной разведки ASIP самолетов U- 2. S. Военные планировали потратить на это 4. UPA все беспилотники RQ- 4. Однако в ноябре 2.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |